汽车飞机座椅_汽车飞机座椅图片

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汽车飞机座椅_汽车飞机座椅图片

汽车飞机座椅的今日更新是一个不断发展的过程,它反映了人们对生活品质的不断追求。今天,我将和大家探讨关于汽车飞机座椅的今日更新,让我们一起感受它带来的高品质生活。

文章目录列表:

1.channel飞机座椅什么意思

2.航空座椅哪个厂家生产最好

3.凯迪拉克xt6可以改后排航空座椅吗

4.如何买到合适的飞机座位?

5.从“小板凳”到汽车座椅,百年间经历了怎样的变化

channel飞机座椅什么意思

道波道的意思。

根据查询太平洋汽车网得知,VOLUME意思是音量,CHANNEL是 道波道的意思。在飞机座椅的扶手上有四个孔,把这个耳机插进去可以收听节目,上面的四个按钮是供选择的,可以选择各种音乐 道。

航空座椅哪个厂家生产最好

航空座椅瑞凯威飞机座椅生产的最好。作为拥有百年历史、全球单通道飞机经济舱座椅领军企业,瑞凯威飞机座椅自诞生伊始,就以 不凡的品质,至臻 的美学设计,永不止步的创新,赢得“座椅 ”的美誉,赢得高达40%的市场占有率,荣登业界 ,闪耀全球。

凯迪拉克xt6可以改后排航空座椅吗

太平洋汽车网凯迪拉克xt6可以改后排航空座椅,凯迪拉克XT6的长宽高分别是5056mm/1964mm/1780mm,轴距为2863mm。

本改装厂是以房车、商务车、越野车内饰改装及汽车航空坐椅生产销售及主要配件生批发为一体的大型民营企业,具有改装资历及研发新产品的实力,可以出具改装合格证及房车公告。(招收改装加盟店产品销售店新产品共同开发商)改装电话在文章最底部↓↓↓航空座椅功能:360度旋转、180度平躺、前后电动调节、电动加热、电动 、电动脚托选配功能:USB充电接口、电动通风下面是航空座椅的特点:1,安全性。安全性是航空产品 考虑的重点。航空座椅和其他的航空产品一样,必须符合对应的质量标准,通过要求的测试并取得相应的适航 。比如上文的TSO-c127标准.2,座椅材料阻燃性要求。主要是座椅垫和座椅套了,金属骨架是烧不起来的,安全带应该也要。反正座椅上所有的材料都要有燃烧报告。另外,空客和波音都有对飞机座椅坐垫强制的烟雾与毒性的测试要求。民航客机的陆地紧急撤离时间是90s,阻燃要求有多高可想而知了。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

如何买到合适的飞机座位?

HI,大家好,我是一个自由摄影师,从业时间十年以上,搭乘过无数次飞机出去旅拍。作为天枰座的我,对旅行中的很多细节问题,其实都是略微有些强迫症的,没办法,我们就是 主义者。。

旅行时我一般都会主动充当提前规划者的角色,就是对于旅行中的很多细节问题都会提前把控非常好!哪怕是这种航班选座啊,飞行当中怎么拍这种小细节,都会用无数次的经验来把所有行程中的任何细节提前安排好~

此图源自网络 仅供参考

此图源自网络 仅供参考

我这里分析的类型都是针对我们这些广大穷游人士的所选择的普通经济舱哈,以下回答仅仅针对普通经济舱。

一、提前了解航班上经济舱座位的类型+乘坐感受

1.选对位置的前提:先判断客舱是单通道还是双通道

说到这里,其实现在因为很多宽体民航客机本身的客舱配置都不一样,这其实很容易去理解。就好比我们买一辆汽车有低配、中配以及顶配一样,每架飞机的座椅部分也可以认为是运营中的一种成本控制。

我们在购买机票的时候,首先就要琢磨好选大飞机还是小飞机,专业名词成为大型机和重型机,窄体机和宽体机或者单通道或者双通道。

更加通俗地去说,有架飞机你上去一看,只有一个过道,两边都是座位的,就是窄体机,而如果是两个过道的,就是宽体机,一般比较远的路程的航班都是宽体机。从整体舒适度上看,显然宽体飞机空间更大,空间更加宽敞,是选择旅行飞行时的上上之选。

宽体飞机和窄体飞机的外观对比

比如,我们要从北京飞到首尔,有很多对应航空公司的很多机型可以选择。国航的飞机几乎都是窄体机,而大韩或者韩亚航空的飞机都是宽体机。如果排除票价等成本因素的话,肯定还是宽体机相对舒服一些。

2.提前搞明白两种飞机的座位差异和座舱分布差异

如果你只能选择窄体机出行的话(波音737系列、空客A320系列),普通经济舱只有六个位置可以选择,中间是走人的过道。

窄体飞机的客舱,这是波音737MAX8

宽体飞机的客舱,这是空客A330

可以选宽体机出行的话,两边的靠窗位置(一般是A或者J),两侧过道中的靠过道位置是最舒服的。

说到这里,其实现在因为很多宽体民航客机本身的客舱配置都不一样,这其实很容易去理解。就好比我们买一辆汽车有低配、中配以及顶配一样,每架飞机的座椅部分也可以认为是运营中的一种成本控制。

宽体客机的客舱,波音777-300ER

说到这里,其实现在因为很多宽体民航客机本身的客舱配置都不一样,这其实很容易去理解。就好比我们买一辆汽车有低配、中配以及顶配一样,每架飞机的座椅部分也可以认为是运营中的一种成本控制。

比如同样是波音777-300ER客机,相对奢华一点点的航空公司(比如全日空、大韩航空、美国航空)它们的座位安排相对比较宽松,也就是总体座位数比较小,单位乘客所拥有的空间自然就大,所以就会相对舒服一些。不过,这些航空公司的可能票价会比较高一些,买的永远没有卖的精不是。。。。

而那些相对廉价的航空公司,或者是说专门针对客流密集航线而配置的波音777-300ER客机,它们的经济舱密集程度惊人(比如国航的少数此机型、法航的某些此款机型,加航的某些这种飞机)你一到经济舱,就会看到。。我的天,这简直就是空中小礼堂啊,密度特别高,如果是经济舱的话,长途飞行会很累,但这类航班一般机票价位都比较低,穷游者首选。

3.选座的个人建议,提前预判很重要。

对于窄体机而言,我一般只考虑靠过道和靠窗户,要知道如果坐在三个座位中间的位置会很不舒服。靠窗的位置可以更有利于拍照,而靠过道的位置是很方便去个WC或者是临时活动一下的。而如果只能从这两个位置上选的话,我肯定会考虑靠窗户的,因为毕竟一般窄体机的飞行时间也比较短,还是看风景的享受要大于拥挤位置带来的小小憋屈感。然而我的体重比较大,身体比较臃肿,如果是窄体机的话,不论在哪个位置,都会觉得有些挤。。。。

而对于宽体机来说,如果有可能的话, 不要选择最中间的第五、第六个位置,夹在中间会特别崩溃,你基本上只能睡觉了,出去活动还要麻烦你身边的邻居们。然而,宽体机本身比较大,结构上看,又有新的问题了来了

其实很多宽体客机每一排座位的数量都不一样的,具体原因是上面这段解释过的,客舱的座椅配置不同。 别说别的了,就考虑靠窗户的这一排吧! 有的宽体客机是2-4-2座位配置(波音767 少数老款波音777 某些波音787 空客A330),你可以从上面的一些图上看,两个人一排的靠窗位置是特别爽的,尤其是适合情侣一起坐飞机时选择。如果你是单身的话,这两个位置搞不好可以艳遇也不一定。。。

提前要看准就好,但万一临时换机

而目前还有一种更加灵活的配置造成了座位顺序的变更,3-3-3配置是最新一代宽体客机标准配置选择(空客A350 某些新型波音777-300ER 某些波音787)。这样的话,中间乘客的舒适度会提高一些,但靠窗这排会变为三个人,这样的话,选择位置肯定考虑中间这个人的因素,所以这样的情况,选择靠窗或者靠过道都是可以的。

最后要说的就是我们之前提到的高密度宽体客机了,基本上它们经济舱的座位顺序为3-4-3(波音747-8 某些新型波音777-300ER ),也就是说两个过道中间这排有四个人,不用我多说了,肯定这些位置的舒适程度会相对差一些。

二、如何才能迅速提前锁定最佳的靠窗位置,便于拍照?!

1.抢到靠窗位置的四种方法

从我个人的审美去看,我是不会在靠过道的位置去拍照的,因为我觉得这个位置应该是更加适合活动或者休息,偷怕空姐也侵犯肖像权,也不合适呀!那么,剩下的靠窗的位置我怎么选呢,事实上真的需要抢的!因为每架飞机上靠窗户的位置真的很有限,这里列出了四种常见的情况:

利用航空公司的 提前24-48小时就提前选择好座位:这是最理想的办法,也最省事。自从 的航旅纵横 被国内各大航空四公司屏蔽之后,我们只能利用航空公司自己的 去选择位置啦,比如国航的 ,就有提前值机的功能,一定要记得刚开放值机的时候就提前选好,靠窗户的位置是一定要抢的哦。

提前2-3小时就到机场,等待值机柜台开放 个排队抢过去排队值机:这个是最老,也是最原始的办法了。如果你没有对应的航空公司 ,或者对方的值机工作非本公司办理的话(比如东航在日本登机办理是由日航的工作人员办理的),就只能靠这种办法了。你会看到在境外很多机场,都有很多我们的中国同胞早早就在值机柜台前面排队了,其实就是为了早点值机选择好位置才踏实的意思嘛。直接和值机的工作人员说,我需要一个靠窗的位置,如果你到的足够早的话,一般的值机工作人员都不会为难你的,他们的服务态度都很好。

登机之后,可能会有好心人会把靠窗户的座位换给你。这是真的,确实有这种事,我遇到过至少3次!一般这种情况都是带娃的家长为了更好地和孩子在一起,或者是情侣为了坐在一起所以才会换,他们会让出属于自己的靠窗好位置给你来坐,你一定要好好地感谢他们给你看风景的机会哦。

当飞机起飞之后,如果后排有很多空着的位置,甚至会有那种空着四分之一机舱的情况,先不要着急,或许可以找机会换一下。但在飞机起飞推出以及之后的爬升阶段不要着急动,要听从空姐的安排,因为你如果调换了位置,会引起相关配载问题,严重的话会影响飞行的安全。等到飞机到了巡航高度稳定下来,或许会有机会去换一下,靠窗的位置还是你的,别急。

2.关于锁定靠窗的位置后如何选择前后的视角:

飞机赏靠窗座位也分左右,你要考虑飞机起飞之后的方向,选对左右靠窗,直接关系到会记录到的景物。这个问题对于那些方位感不是很好的朋友来说,可能有点抽象,也是我个人认为最为复杂的一个阶段,基本上需要过一边脑子,可能才会弄明白的。这里就涉及太多因素了,飞行的方向、高度,特别是光线的变化,这点上一定要切记!

举个例子吧,当年拍摄之前都是怎么琢磨的:我们从杭州萧山机场飞回北京首都机场,飞机总体方向会从南方向北方飞,所以如果你想拍摄日落的话,你肯定要锁定左侧靠窗,因为太阳是从西边落下的,如果你选择右侧靠窗是完全看不到的,最多只能看到一点点剪影。不管飞机怎么盘旋上升,总体的方向是 不会错的,记住这点就好!

再次举个列子,当年飞东京的时候,就幻想着是不是可能从空中可以看到日本的标志-富士山,后来查相关的航程,确实有人曾经拍摄过。于是我很细致的预演了一下:你打算在从空中看一下富士山,而你降落的机场是东京羽田或者羽田机场的话,那么飞机在富士山的南边转一个90度的弯,这时候你坐在左侧靠窗80%的情况下是可以看到高耸的富士山 ,如果你选择右侧坐,可能也会看到它,但两者相遇的时间要比在左侧少很多,这是一个时机的小小 了。。。事实证明,不管飞机怎么盘旋下降,总体的方向是 不会错的。

从我的拍摄视角出发,不管是窄体机还是宽体飞机,选择最佳拍摄座位的规律是:我一般都会选的经济舱靠前面3-4排之类的位置,或者经济舱靠飞机尾部五排之内的位置,这两个点位是特别黄金的,位置好,能够选择最佳的视角,下面我们举例说明:

首先,经济舱前5排内,可以向斜后方拍摄包含机翼以及地面的景色。正好机翼刚好在呈现在45度角上,所以在构图上会很舒服,毕竟有一条斜线来交代飞行的状态以及飞过的标志性的景物,这是一种比较常见的拍摄方法。(此图拍摄于福冈机场降落之前,手机拍的,质量有些差,见谅)

其次,经济舱靠飞机尾部五排之内的位置上能够发挥的余地就更大了,因为这可是机舱内除了驾驶舱之外的最佳的视角了,很广阔,几乎没有太多遮挡物。因为你的镜头前面除了机翼的末梢之外,几乎没有其他任何的遮挡物,你可以从很多种视角来表现。如果是中等焦距的构图,基本上就是拍摄出包含整个机翼。如果这时候从长焦镜头来拍摄,几乎就可以扫射窗外很多方向的景物,相对来说,在这个位置上拍摄,比经济舱前3-4排要容易不少,我的很多记录都是在这个位置上完成的,下面就开始认真回顾了!

三、晒晒我拍过的机舱外风景

先唠叨几句:自己出去旅行的次数跟很多朋友比,可能是相对比较少的,但我确实很喜欢通过飞机窗户的视角去记录美景,能否拍摄成功,其实这是技术+运气的问题。说到这个运气吧,很大概率首先取决于你所乘坐飞机玻璃的干净程度,一般来说机龄比较新的飞机,玻璃一般都很干净,而且没有划痕。还有就是天气了,拍摄景色的质量和天气关系实在太大了,如果拍摄时的天气不够通透的话,确实很难拍出的很美的照片。

一般来说,机舱的拍摄视角内容拍摄日出日落可能会最为动人的,也是很多朋友都在拍摄的内容。因为日出日落的天空,因为色温变化的条件比较完备,所以在色彩表现会比较丰富,会比较有意境。就好比我在阳光中飞行的,充满了满满的力量一样。亲眼目睹过飞机上日出的朋友们肯定很有心得体会,当眼前的 从云端冲出,看到天空中的 缕阳光时,那种激动的心情难以去语言去形容,下面让我们来具体看看:

拍摄地点:从曼谷飞回北京途中 空客AB6机型 经济舱靠后倒数第五排靠窗

拍摄情景:冬日凌晨 拍摄日出

拍摄技巧:不但当时的云彩的形状很配合,而且太阳冲出云端上升的高度刚刚好合适,正好在画面的黄金分割线上。整个线条从冷到暖,整个画面充满了色彩感 , 了当时的氛围和意境,让人一眼就看出,这是一个美丽的日出。

拍摄地点:从北京飞往吉隆坡途中 空客A330机型 ? 经济舱中间位置靠窗

拍摄情景:冬日凌晨 拍摄日出

拍摄技巧:这个视角拍摄出来的日出可能并没有之前没有那么壮阔吧,但因为光线刚好射到了机翼的轮廓上,所以也很有日出的氛围感。 另外,这种照片一定要使用RAW格式拍摄,便于后期调整细节。

拍摄地点:从大连飞往北京刚刚起飞 波音737机型 经济舱后部位置靠窗

拍摄情景:秋日暮归 拍摄日落

拍摄技巧:提前就算好坐在左边靠窗可以看到日暮中大连市区还有整个日落的过程。不管是阳光满溢充满质感的机翼,还是几乎视角全满的俯瞰整个日落中的大连市区,效果都能够令人满意。只是当时那架飞机的玻璃实在不是很干净,所以还是在一定程度上影响了拍摄的效果。

拍摄地点:从杭州飞往北京刚刚起飞 空客A319机型 经济舱后部位置靠窗

拍摄情景:秋日暮归 拍摄日落

拍摄技巧:飞机在日落的时候起飞,等爬到巡航高度上稳定下来的时候,刚好从之前起飞前就已经选好的靠右侧向西位置拍到日落。此时天空是渐变色的,还有几片零散云组成的划痕,同样要用RAW格式记录,后期调整丰富整体的影调。

飞机在城市上空起飞或者下降的阶段,会一个非常好的拍摄时机,这时候因为高度是在上升或者下降,你可以拍摄到包含城市景物在内的诸多元素,很好的拍摄时机,应该从起飞阶段(下降阶段)就把拍摄器材拿下手里,如果相机太显眼了,可以拿手机哈(现在航班飞行过程中已经可以使用手机,但在起降阶段最好谨慎一些)。

拍摄地点:从清迈飞往曼谷刚刚起飞 空客AB6机型 经济舱后部位置靠窗

拍摄情景:尝试拍摄动感的城市之夜

拍摄技巧:整个画面很有气氛感,虽然因为画面随着飞机起飞时的颤抖,可能略微有些虚,不过正好 了旅行的真谛,那就是一往无前地去探索。 另外,此图的机翼上的“星芒效果”非常 ,这是因为选择恰当的光圈值。

拍摄地点:从威海飞往北京即将降落 波音737机型 经济舱后部位置靠窗

拍摄情景:初夏的季节 天空一片晴朗

拍摄技巧:当天的下午的能见度巨好,我坐在机舱右侧靠后靠窗,借助透亮的玻璃,把在降落下滑道下的北京通州区很多 地方都拍了一个遍,图中的通州运河公园清晰无比,视角 。 另外,此图是所以很清晰,而当时顺光环境也很有关系滴。

拍摄地点:从上海飞往北京即将降落 空客A330机型 经济舱后部位置靠窗

拍摄情景:初秋的季节 天空一片晴朗

拍摄技巧:当时看到地面的稻田成排的很整齐,觉得构图很舒服就拍了一些,主要是 了线条感。另外,因为当时飞机正在转弯,可能因为光线问题影响了整体色调有些暗了,比较可惜,但个人还是很满意。

如果你所乘坐的飞机,当时起飞的时候是多云的天气,而且云层很低的话,那么效果可能会出奇的好。因为天空和地面的层次会更加丰富多彩,但对于拍摄者的曝光基本功会是一个挑战。我的建议是,如果没有十足的把握,可以尝试HDR模式,多拍几张,最后通过电脑合成。?

拍摄地点:从大理飞往昆明刚刚起飞 波音737机型 经济舱后部位置靠窗

拍摄情景:初秋的季节 天空一片晴朗

拍摄技巧:此图不但把云层的层次感表现了出来,而且还把整个大理新城一览无遗,而为什么可以拍照这样的照片呢?!我提前就已经观察好了飞机起飞之后的方位,靠左侧的话,只能看到大山,什么都没有。而选择靠后靠窗在方位右侧,飞机起飞转弯之前,是可以在空中看到整个大理新城的,包括洱海。?

拍摄地点:从北京飞往上海刚刚起飞 空客A330机型 经济舱后部位置靠窗

拍摄情景:盛夏季节 天空即将下雨

拍摄技巧:当时的云层很低,为了 云层的层次感,离地的瞬间后就直接按下了快门,尽量多拍了一些曝光值有差异的。这个也是经过提前预判的哦,因为如果靠右侧的话,是一片乌云下的顺义,景色和视野肯定不如左侧这么宽阔。

拍摄地点:从北京飞往上海巡航过程中 空客A330机型 经济舱后部位置靠窗

拍摄情景:盛夏季节 天空正在下雨

拍摄技巧:一般客机在飞行巡航过程中,我们所在高度的应该是在万米上下了!听过迪克牛仔的那首歌没有?!远离地面,在接近3万英尺的距离!就是这个意思!这时候你的拍摄高度已经高于普通云层。而如果是白天且是夏天的话,地面在下雨,仔细观察看到壮观的积雨云,这张就在一大片积雨云上空拍的,云的形状很特别,而且是很多片,显示了天空多变的一面。

而如果飞机在巡航高度上,同样的高度,地面的能见度很好的话,其实用长焦镜头也可以拍摄出很多美图的,这点很多在飞行的过程中都严重忽略掉了。 这种构图必须是长焦镜头,大于70-200MM的都可以。

拍摄地点:从北京飞往东京巡航过程中 波音787机型 经济舱后部位置靠窗

拍摄情景:严冬时节 能见度

拍摄技巧:这些都是沿着当时飞机轨迹所拍摄的,前面两张应该是韩国境内的某地。而后面这张疑似是日本的四国岛,借助当时飞机崭新的玻璃和 能见度,拍摄RAW格式后进行了色调的调整,拉曲线提升细节。

拍摄地点:从北京飞往东京即将降落过程中 波音787机型 经济舱后部位置靠窗

拍摄情景:严冬时节 能见度

拍摄技巧:最后这张是飞过富士山的时候拍摄的,当时就因为提前做好了功课,选择了左边的位置才记录到的。当天的能见度真的很好,好到不论用广角镜头还是长焦镜头都可以拍摄,这个视角可不是在平面上拍富士山能媲美的。测光模式可以考虑点测光,保证大光比下条件下更加准确。

其实还有很多朋友一定还有很多好照片,尤其是那些能够通过飞机舷窗外拍摄星空摄影的,我是由衷地佩服,自己还没有达到那个功力,还需要努力。

可能在很多人眼中,旅行中坐飞机是个特别稀松平常的事情,不就是个工具嘛。。但却忽略了那些旅行飞行过程中的所看到的的美景,这些瞬间真的应该作为我们在旅行中的亮点去记录,旅行的过程永远值得回味的,而结果可能并不是那么重要。

我本职工作并非是专业空乘,也不是专业的航空公司业内人士,对于民航航班的了解毕竟很有限,可能有的地方说的并不准确,在这里特别欢迎专业人士给予指正。

无限美景就在万米高空,就等你去继续发掘了哦!

从“小板凳”到汽车座椅,百年间经历了怎样的变化

作者:褚韵文

大家在买车的时候都关注哪几方面呢?颜值?动力?智能科技配置还是车辆舒适性?

说到舒适性,是不是认为悬挂的调校与空间的优化更加重要?

但是有这么一个配置,大家可能并没有过多地去关注。如果没了它,纵使悬挂系统再柔顺、空间再宽敞,也不能让车内的乘坐者满意。

说到这里大家应该已经知道后面要说什么内容了!没错,就是这个与车内乘员接触时间最多,使用最 繁的部件,座椅。

从“能坐就行”到“坐着要舒服”

坐着要比站着舒服,这个结论应该不会得到反驳。汽车的诞生应该也是想让人们通过机械的帮助,以一种更舒适的方式到达目的地。

卡尔·本茨为人类带来了 辆汽车,但是它的结构可能更像是一个更换动力源的马车,一切从简,包括它的座椅。

那时候的座椅就是简简单单的木质结构,为了让屁股不与生硬的木材直接接触,人们在上面放置了一块软垫子,靠背与放置胳膊的位置同样如此。

在当时那个年代,虽然被叫做汽车,但是行驶速度并不快,所以这种通过软性材质进行的缓冲还是能够化解决掉一些行驶中的颠簸。

上世纪初,福特T型车是在工业史上留下重要位置的车型,流水装配线带来的 率也让汽车真真正正走进寻常百姓家,美国之所以被称作“车轮上的 ”,也是因此而来。

福特T型车流水线生产模式

车辆的普及除了更低的价格与更多的产量以外,可靠性的提升也起到了重要的影响,由此带来的就是驾驶车辆行驶里程的增加,当人们与车辆相处的时间越来越长,木板配软垫的座椅显然让屁股“产生了意见”,如何提升座椅的舒适性变成了当时汽车厂家必须考虑的事情。

福特Model?T?Touring

当时的解决办法非常简单,不是觉得座椅硬吗?好办!往里面放更多的填充物就完了,要是感觉还不行,那就再加几根弹簧。

这种做法就像把家中的沙发搬到了车辆的座舱里面,软性材质覆盖面积更大,坐起来更软乎。

凯迪拉克Eldorado敞篷车

这种贯通式的大沙发座椅在美国获得了消费者的认可。舒适的乘坐感受与不受拘束的自由风格,让驾驶者在驾车时自我感觉极其“潇洒”,而且对于体型比较“宽大”的人来说,这样的座椅也显得极其友好。

雪佛兰Bel?Air?Impala敞篷版

80年代的福特LTD维多利亚皇?

依旧使用贯通式“大沙发”

我们对于美国车通常有几种固有印象,除了外观的个头大、亮闪闪的镀铬件以外,车内也有一些“固定搭配”,皮革包裹、菱形缝线、再配上大沙发上,嗯!这个感觉对了!

其实这一点也与美国的路况有关,直道多、弯道少,车辆更多是处在一种巡航状态,驾驶员只需要扶稳方向盘,一直向前开。

说到这,乘坐的舒适感其实也与驾驶环境有关系。如果把大沙发放到欧洲行驶的车型当中,那驾驶员可能就要扯着脖子骂街了。

欧洲与美国的道路环境截然不同,多弯、多山路是其一大特色,要是使用贯通式座椅,估计两个弯之后,驾驶员就会被甩得晕头转向。

上世纪80年代宝马524td

腰部两侧有比较明显的支撑结构

所以我们在欧洲的汽车产品内看到更多的是独立式座椅,并且在座椅的两侧,还有包裹身体的设计,尤其是腰部两侧。

这样在车辆拐弯产生离心力时,可以有效抑制驾驶员身体的倾斜,对于驾车时的专注性、安全性、长时间驾驶的舒适性都有提升。

功能性与安全性的提升

人类的“挑剔”带来了技术的提升与科技的进步。当人们觉得座椅的舒适性已经“到达”极限的时候,便开始在更多的方面动起脑筋,例如座椅角度、高底、前后的调节等等。

我们都知道,长时间保持一个姿势其实是很累的一件事情,而且每个人的身材都不尽相同,所以如果让座椅只存在一个形态,很难让众人满意。

于是,汽车的座椅出现了前后移动的滑轨,让腿长的人能够伸直双腿;座椅的靠背可以前后进行移动,累了的时候,可以向后呈现半躺的姿势。

这些调节如何实现?早期是通过一些手动的机械装置来进行调节,但是这样的操作对于豪华轿车来说,除了在调节时的姿势不怎么优雅,而且是一个掉面子的行为。电动调节的出现解决了这一问题。

雷克萨斯LS?500h后排座椅及调节屏幕

而且随着车辆定位与豪华感的提升,座椅能够调节的位置也越来越丰富。除了常规的几项内容,座椅的腰部支撑、腿部坐垫支撑长度、腰部腿部两侧支撑性调整、头枕高低前后等等。

可以说只有你想不到,没有座椅做不到,而且在豪华车上,后排独立调节座椅更能满足乘坐者多元化的需求。

凯迪拉克de?Ville

现代化轿车的座椅加热、通风按键

车型为凯迪拉克CT5

除此以外就是座椅的加热与通风,这是两个分别在冬天与夏天非常受欢迎的配置,在上世纪五十年代,Cadillac?de?Ville应该是 款搭载座椅加热功能的量产车,这项配置在当时还是一个需要进行选装的配置,但是现在已经成为了很多家用车的标配。

随着时间的推移、技术的发展,人们意识到,座椅不光为我们的旅程提供舒适,而且与车内的乘员的安全息息相关。

前面提到的大沙发,由于无法为人员提供完全的支撑与包裹,所以在车辆发生碰撞后,车内人员会出现非常大的损伤,尤其是脊柱、颈椎等部位。

1970年的奥兹莫比尔442

前排座椅已经配备头枕

美国在这一方面做出的反应还是比较快的,如果去看1969年之后生产的车型,会发现它们的座椅均配备了头枕,因为在当年,汽车座椅配备头枕已经是一项强制规定。这为乘员的颈椎提供了一定的保护。

沃尔沃在车辆安全领域一直处于 地位。为了应对追尾对前车乘员颈椎造成的伤害,在上世纪八十年代中期与医院进行合作,研发出一套头颈部保护系统(WHIPS)。

沃尔沃S80车内座椅

当车辆遇到后方撞击时,座椅靠背与头枕共同后移,与乘员保持一致,对头部、颈部形成一个承托,当头部与头枕碰撞的时候,靠背再对腰部进行支撑,从而吸收碰撞带来的冲击,起到保护颈椎与头部的作用。

现在座椅都有哪些类型?

虽然汽车座椅都是给乘员提供乘坐功能,但是针对不同类型的车辆,座椅也有更加明确的划分。

抛开常见的家用车“普通”座椅,我们再来看看还有哪几类有代表性的车辆座椅。

梅赛德斯-奔驰CLK?LM

先来看看 座椅。众所周知, 要想获得好的成绩,必然要发挥车辆的全部性能。当车手把 逼到极限的时候,加速、刹车、过弯都会产生非常大的G值。

这时候如果座椅的包裹性不好,那可能一个弯道过后,车手便会被甩到一边,分不清哪个是油门,哪个是刹车了。

CLK?LM 座椅

根据人体设计,提供侧向支撑

虽然这种形容有一些夸张,但是要想让车手完全控制车辆,就必须把车手牢牢地“按”在座椅之上,除了安全带的紧固作用,大家也可以看到 的座椅就像被“切”成一半的桶。

没错,我们通常也管 座椅叫做桶式运动座椅,通过两侧的椅壁、两腿之间的突起,为车手提供极强的支撑、固定。

再有就是MPV,其实对于这类车型的座椅,我的理解是,其并不是根据汽车座椅打造而来,反而是将我们生活中具有极强舒适性的座椅搬到了车内。

MPV的重点在哪?必须是第二排的“头等舱”位置,而且第二排的座椅配置完全能够决定一台MPV在市场中的地位与身价。

通常一台 的MPV会在第二排采用两个独立座椅的配置,且不是简简单单的座椅,而是类似飞机头等舱的“航空座椅”。

这些座椅相对来说更加宽大,而且能够实现接近平躺的姿势,在座椅的前面与两侧还会配备杯架、桌板等装置,除了舒适性还有更加浓郁的商务特色。完全可以称得上是车辆中“皇帝座“,可以看到日常生活中,坐在MPV第二排的乘客基本都是“VIP人士”。

另外一个我认为比较有意思的车内座椅来自日本的“当地特色产品”,K-car。

我们在前一段时间写了一篇专门介绍日本軽自動車(Kei?car)的文章(个儿不大,本事还挺多,简述日本K-car发展史),这类车型有一个非常大的特色,虽然个头不大,但本领特别全,尤其是空间的优化。

本田N-Van

其中给人印象比较深刻的有这款车型,2018款的本田N-Van。它的座椅除了能够进行日常的乘坐以外,还能够进行如同“魔术”般的折叠。

经过折叠过后,车内会形成一个纯平的状态,这种情况下可以让车辆装载更多的货物,甚至是一辆不经拆解的自行车,储物能力并不比普通轿车或是SUV差。

未来的座椅发展方向

有一点可以肯定,未来的汽车座椅一定是在保留舒适性与安全性的基础上进行调整,并不会因为功能性或视觉感受的需求而忽视掉座椅的基本属性。

其实我们的汽车座椅一直处在进化当中,针对目前这个阶段,大的方向应该就是轻量化。对于汽车来说,轻量化不光针对某一个部件,但是零部件自身的减重效果却能够对整体产生影响。

汽车的发展趋势是节约更多的能源,其中减重能够带来很大的帮助。如果车辆每减重10%,油耗将减少6-8%,且加速时间减少8%、制动距离减少5%。

我们现在的汽车座椅的重量其实不能小觑,其中包含电机、加热部件等等,所以需要在材质、做工等方面取得突破。

例如,复合材料的使用或是内部骨架的优化,以丰田的C-HR为例,其座椅内部经过调整,重量减少两成,但强度增加两成。

雷克萨斯UX概念车

在未来如果车辆的座椅能够像我们现在看到的概念车那样,仅仅通过非常简单的造型、非常轻薄的结构便能带来现有的舒适性与安全强度,那必然能够为车辆的带来更轻的重量,还有更大的车内使用空间。

雷诺EZ-GO?Concept

还有一点就是通过座椅来实现车内的多种布局,这一点在新能源车上可能更好实现,因为它们并不像传统燃油车那样,拥有很多复杂的机械结构。

以后的车内座椅可能并不像现在这样有一个固定的位置,而是通过乘员的需求自由排布,实现一种更方便的车内沟通效果。

不管怎么说,现在的座椅已经能够满足我们的绝大多数需求,对于未来座椅的形态,我们只是抱有美好的幻想,但是以人为本的基本设计理念不管在什么时候都会是最正确的思想。END

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

好了,关于“汽车飞机座椅”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“汽车飞机座椅”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。