豪华新车盘点:5系动力下调,新岚图FREE前景堪忧_1
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豪华新车盘点:5系动力下调,新岚图FREE前景堪忧是一个非常重要的话题,可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。
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豪华新车盘点:5系动力下调,新岚图FREE前景堪忧
2.长城汽车欲推全新高端电动车品牌 对标蔚来、岚图等
回顾2022年,国内传统豪华车市场销量同比下滑4%,而新能源豪华车市场则同比大涨49%。在2023年接下来的时间内,这种趋势估计依旧会延续。但在1月份,国内豪华车市场依旧有着多款新车入局,其中自然不乏燃油豪华车与高端新能源车型。其中,有三款新车关注度较高,下面我们具体了解一下它们都有哪些亮点。
款:2023款宝马5系
售价区间:43.65-56.25万元
上图为2023款宝马5系的外观
2023款宝马5系共推出了10款配置车型,内外造型与现款保持一致,部分车型在配置和动力方面有所调整。新车前脸依旧采用双肾造型,外侧有着镀铬饰条包围。两端修长前LED大灯组很具张力。前包围两端导流槽加入了镀铬饰板进行点缀。M运动套装前包围则是采用熏黑网状设计,显得十分动感。
上图为2023款宝马5系的外观
车身侧面造型十分修长,车窗外侧有着镀铬饰条的包围。车型提供开士米银、矿石白、宝石青等六种车身配色,轮毂有着18英寸/19英寸两种尺寸可选。
在车身尺寸方面,2023款宝马5系的长宽高分别为5106/1868/1500mm,轴距3105mm。
上图为2023款宝马5系的外观
车尾上侧有着小鸭尾设计,倒L型尾灯组点亮效果出众。后包围的排气管外侧有着镀铬元素修饰。M运动套装后包围的扰流板较为动感。
上图为2023款宝马5系的内饰
在内饰方面,中控加入了大面积木纹饰板覆盖,并且有着流畅镀铬饰条的点缀。侧门、中央扶手区等位置有着大面积软料材质包覆,质感营造出众。三辐式方向盘前端为嵌入式12.3英寸全液晶仪表盘,中控配备有悬浮式12.3英寸中控大屏。“鸡腿”式档把握感非常出众。
在配置方面,新款530Li尊享版增加了HUD抬头显示系统,而价格也相应上涨了9000元。
在动力方面,新款530Li换装了代号为B48B20G的2.0T发动机,最大功率180kW,最大扭矩350N·m,相比现款530Li动力下降了5kW,传动依旧匹配的是8速手自一体变速箱。
上图为2023款宝马5系的外观
车型点评:2023款宝马5系的升级幅度并不大,即便部分车型动力有所下调、2月份车型总体售价上涨,但是应该并不会影响到其终端销量。在去年,宝马5系拿下了国内高端轿车年度销冠,而今年随着全新一代奔驰E级的上市及造车新势力的强势,宝马5系能否蝉联销冠就不好说了。
第二款:2023款别克GL8 ES陆尊改款
售价区间:31.79万元-41.79万元
上图为2023款别克GL8 ES陆尊改款的外观
2023款别克GL8 ES陆尊改款共推出7款配置车型可选,和旧款相比,新车内外造型和动力都没有调整,变化之处为取消了653T智慧豪华型,并在车身及内饰配色进行了调整。
在前脸造型方面,新车大面积进气格栅内采用了镀铬短饰条组成的矩阵式设计,显得非常霸气。两端的倒L型镀铬饰条嵌入前LED大灯组,整体感很强。
上图为2023款别克GL8 ES陆尊改款的外观
在车身侧面部分,镀铬饰条在车窗上侧及侧裙部分有着覆盖,令侧颜更显 。新车不再搭载香槟金配色,而新增了一款水星银配色。
上图为2023款别克GL8 ES陆尊改款的外观
在车身尺寸方面,新车的长宽高分别为5219/1878/1805(1799)mm,轴距3088mm。
尾部造型十分扁平,流畅的镀铬饰条连接尾标并与两端尾灯进行连接,形成了贯穿式的效果。后包围造型非常简洁。
上图为2023款别克GL8 ES陆尊改款的内饰
在内饰方面,中控区域和侧门部分有着大面积木条纹饰板覆盖,质感营造较为出众。四辐式方向盘前端为双12.3英寸的一体屏设计,科技感较强。新车取消了谦和米/雅黑双色内饰配色。
上图为2023款别克GL8 ES陆尊改款的座椅布局
车内继续提供2+2+3的七座布局,第二排搭载有两个独立座椅,支持靠背调节、加热、通风等功能。
在动力方面,新车仍旧搭载的是2.0T发动机+48V轻混系统,发动机最大功率174kW,最大扭矩350N·m,传动与之匹配的是9挡手自一体变速箱。
车型点评:可以看出,2023款别克GL8 ES陆尊改款的变化不大,不过得益于车系在MPV市场“霸主级”的地位,新车依旧延续高销量几乎不是问题,新车仍是家用和商用的 选择。
第三款?2023款岚图FREE
指导售价:33.36万元
上图为2023款岚图FREE的外观
2023款岚图FREE的内外设计延续现款增程版,最大变化是综合续航能力有着显著提升。新车前脸进气格栅内采用的是流畅镀铬饰条组成的直瀑式设计,辨识度非常高。上侧有着贯穿式灯带与前LED大灯组连接,点亮效果非常出众。前包围的熏黑造型很具运动气息。
上图为2023款岚图FREE的外观
在车身侧面部分,平直的上腰线十分简洁,门把手采用了可以降低风阻的隐藏式设计。多幅式轮毂造型十分醒目。
在车身尺寸方面,2023款岚图FREE的长宽高分别为4905/1950/1645mm,轴距2960mm。
车尾采用了时兴的贯穿式尾灯,两端的灯组有着箭羽式的效果,点亮效果出众。后包围的熏黑设计十分动感。
上图为2023款岚图FREE的内饰
在内饰方面,中控的面板内嵌入了三款12.3英寸大尺寸液晶屏,从左至右分别为全液晶仪表盘、中控大屏及副驾驶娱乐屏,科技氛围十分浓郁。内部有着大面积软料材质的包覆,触感和质感出色。
在动力方面,2023款岚图FREE采用1.5T发动机作为增程器,最大功率80kW,搭载的前后双电机驱动,最大功率360kW,最大扭矩720N·m,零百加速4.8s。在续航方面,CLTC纯电续航里程205km,综合续航达到了960Km。
车型点评:跟现款岚图FREE增程版相比,新车动态响应有所降低,续航有所增加,可以说进行了取舍。因此如果经常出远门的话,这款车可以作为购车备选。而由于岚图FREE的品牌 有限,再加上理想L7的上市,新车前景不容乐观。
总评
好了,以上就是1月份很受关注的三款豪华新车了,其中有燃油版也有增程版,我们如果打算在今年买一款高端新车,不妨从这三款车型中做出选择。
本文来自易车号作者车314,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
长城汽车欲推全新高端电动车品牌 对标蔚来、岚图等
易车讯?近日,易车编辑团队拍摄到了 的疑似岚图 轿车谍照,该车或将于2023年上市,是岚图的第三款量产车型,内部代号H53,定位于家族 轿车,与岚图FREE、梦想家相同,继续提供纯电动及增程式混动两种动力以供消费者选择。
通过最新的谍照可以看到,新车的C柱造型与此前谍照曝光的岚图 轿车计划相同,同时还能看到车顶线条融入了当前流行的四门轿跑车元素,具有更强的运动感,未来新车预计会拥有与岚图FREE相似的最新家族式脸谱设计,预计新车长度可能在5米左右。
根据此前曝光的信息显示,东风汽车集团有限公司技术中心与岚图汽车科技公司将就H53项目展开智能驾驶系统联合开发,包括对SOA架构下进行NOA与HPP的联合开发,以及L3+AVP的前瞻性功能协同开发。此举表明,岚图 轿车量产后或许将配备L3级驾驶辅助系统。
?1,长城汽车欲推全新高端电动车品牌?对标蔚来、岚图等
盖世汽车12月10日,据知情人士透露长城汽车计划推出全新智能电动汽车独立品牌,该项目内部代号为“SL”,未来将主打高端新能源汽车市场,与蔚来、岚图等直接对标。
目前在新能源汽车领域,长城已经有欧拉品牌,并且表现还不错。特别是主打7万元 小车市场的?欧拉R1,自2018年底上市, 年就累计销售了28,498辆新车,成功跻身2019年度新能源乘用车榜单前十。加上欧拉iQ销售的10,367辆,2019年欧拉品牌总销量达38,865辆,在7万~8万元级电动车市场处于 地位。
进入2020年,欧拉品牌继续保持 态势,除了前两个月受疫情影响严重,从3月份开始销量持续上升,到11月单月销量达到了11,592辆,同比暴增415%,环比增长45%,实现9连涨。其中,欧拉黑猫(2021款R1)11月销售9,463辆,同比涨幅高达373%,环比大涨51%。2020年前11个月,欧拉品牌总销量达43,516辆,相较于去年同期的36,212辆,同比增长20%。
欧拉黑猫,来源:长城汽车
但在高端电动车市场,长城的布局还处于空白,而这恰恰是当前自主车企竞争的焦点。特别是随着特斯拉、蔚来、小鹏、理想等造车新势力在高端电动车市场的“攻击力”不断加强,另一方面奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也在加紧推进电气化,如何快速向这一市场切入成了自主车企亟待解决的问题。对此,今年以来多家车企纷纷出击,发力电动车高端化。
比如东风推出了岚图品牌,目前 车型岚图FREE已经预生产下线,正在全球进行三高、专项、耐久、综合强化等测试。新车定位为零焦虑中大型智能电动SUV,将于12月18日全球 ,2021年第三季度上市交付。
上汽推出了"智己汽车",该项目由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造,宣称是百亿级"巨无霸"项目,已于11月26日正式启动,落户在浦东新区张江智能园区。其中上汽股权占比54%,浦东投资占18%,阿里占18%,其他占10%。据悉,最快明年1月,智己汽车将在上海、伦敦、北美CES三地同步发布全新高端汽车品牌,并且亮相包括轿车和SUV的2款车型。
北汽则推出了ARCFOX,该品牌 车型ARCFOX?αT已于9月在北京车展上启动预售,10月24日正式上市,比较之下步伐稍快一步。该车同时获得了法雷奥、博世、奥托立夫、博格华纳、哈曼、华为等多家 供应商的背书,是北汽高端向上的重磅之作。
另外长安、一汽、广汽、比亚迪、宝能等也在积极布局高端化。其中长安已于11月中旬宣布携手华为、宁德时代打造一个全新的高端智能汽车品牌,据悉目前 产品已经完成了前期研发工作,即将进入量产阶段,不久之后就会和大家见面。一汽和宝能亦曾流露过进军高端电动车市场的想法。
“内忧外患”之下,怎能叫长城不心焦,发力电动汽车高端化也是必然。不过,虽然在步伐上长城已经慢人一步,但基于欧拉品牌以及长城本身在三电领域的技术储备,一旦未来推出高端智能独立电动品牌,有望很好地与欧拉品牌形成联动,实现新能源汽车高中低端市场全覆盖。如此一来,暂时的落后似乎也不是什么事儿了。(来源:盖世汽车?熊薇)
2,小鹏汽车募资21.6亿美元?用于智能电动车研发等方面
盖世汽车日前,小鹏汽车宣布增发4800万股ADS,公开发行价格为每股ADS?45美元,募资为21.6亿美元,为中概股史上最大规模的 股票增发,预计发行将于2020年12月11日结束。
承销商将有30天的选择权,可以从公司购买总计不超过720万股ADS。如果承销商完全行使绿鞋,此次募集金额将达到24.84亿美元。
据了解,小鹏汽车此次募集的资金将用于以下方面:智能电动汽车以及软件、硬件和数据的研发;销售和市场推广、销售和服务渠道及超级充电网络的扩展、以及国际市场的拓展;智能电动汽车核心技术的潜在战略投资;以及一般性公司用途,包括营运资金需求等。
作为登录美国资本市场的企业之一,小鹏汽车股价和市值不断创新高。东方财富网信息显示,截至12月10日,小鹏汽车股价为44.65美元,市值为328亿美元。
此外,小鹏汽车在销量方面也取得不错的成绩,数据显示,小鹏汽车11月总交付量为4,224台,同比增长342%,创2020年新高;1-11月累计交付21,341台,同比增长87%。
图为小鹏P7鹏翼版;来源:小鹏汽车官网
其中,小鹏P7成销量主力,11月交付量2,732台,环比增长30%;自今年6月底启动规模交付以来,已累计交付11,371台。小鹏G3当月交付为1,492台,环比增长59%。(来源:盖世汽车?付魁)
3,更严格的欧7排放标准或导致非混动汽车面临灭顶之灾
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北京时间12月10日消息,据《欧洲汽车新闻》网站报道,汽车制造商担心,欧盟下一轮排放标准将增加合规成本,使生产非插电式混合动力或全电动传动系统的汽车无利可图。
这个被称为欧7(Euro?7)的排放标准将进一步降低空气污染物的最大允许排 ,如细颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳,预计最早会在2025年生效。
欧盟委员会(European?Commission)将在明年第四季度提出立法建议,其基础是将于明年上半年完成的一项影响评估分析。
以拟定的新排放限制为例,氮氧化物(NOx)将降至每公里30毫克,这一数值低于当今便携式排放测量系统的误差范围。
根据1月份开始实施的欧6d排放标准,在排除PEMS(便携式排放测量系统)的误差因素后,汽车在试验台和道路上的废气排放不得超过80毫克/公里,目前估计高达34.4毫克/公里。
欧盟 呼吁大幅收紧“真实驾驶排放测试”(RDE)的参数,该测试迄今忽略了统计上罕见的“边缘情况”,如极端温度。
大众汽车的一名高级工程师表示,如果欧盟汽车排放标准咨询小组提出的欧7排放方案生效,大众汽车将无法再以1.5万欧元的价格销售一辆Polo小轿车。
这位高级工程师向记者说到:“如果他们将测试的边界条件扩大覆盖较为费力的车辆,比如拖车,那便意味着内燃机汽车的终结,事实上即使是搭载48伏特电池的轻混动汽车也无法在任何条件下满足如此低的排放要求。”这位工程师不愿在报道中透露自己的姓名。
他还说到:“我们将不得不废除手动挡车型,以便能够指示变速箱齿轮开关的 时间,车辆加速性能将因此有所衰减。将更加缓慢。汽车会像吃了安眠药一样。另外一方面,车企的成本不仅会飙升,所有与驾驶有关的乐趣也会消失。”
欧7排放标准的引入被视为是内燃车和电动汽车成本曲线交叉背后的一个关键决定因素。
汽车制造商表示,这项规定将为新技术带来合规成本,比如更清洁的尾气后处理技术,一旦将控制碳足迹也考虑在内,零排放汽车的制造和销售成本就会降低。
电动汽车消除了车辆所有环节中的排放现象,排放物包括污染物和二氧化碳。
从下个月开始,汽车制造商预计将执行更严格的欧6d标准,该标准中包括柴油汽车应实质性减少氮氧化物的排放。
该行业曾请求将欧6d标准的生效时间推迟半年,但未获成功。?
行业集团敲响警钟
汽车行业的游说团体ACEA表示,工程目标必须设定在接近零的水平才能将测试容忍度考虑在内。
ACEA在给《欧洲汽车新闻》(AutomotiveNews?Europe)的一份声明中写道:“目前没有证据表明将氮氧化物排放限制在30毫克/公里在技术上是可行的,尤其是在所有可能的道路驾驶中。同样的限制也必须在一系列更极端的驾驶条件下达到,包括高海拔、高速、上坡、满载以及在更严酷的冬季和夏季条件下。”
那位大众的工程师表示,如果这项提案付诸实施,实际上可能会增加有害排放。他说:“这将意味着,那些无论出于什么原因无法改用电动汽车的人最终会继续使用现有汽车,而不是用更清洁的汽车来替代它们。”
欧洲交通行业代表表示对欧7排放标准表示担忧,包括上个月在向欧盟委员会的致信中,他们敦促制定新标准的工作是一个透明的数据驱动过程,应允许利益相关者拥有充分时间去分析新的提案并收集有依据的消息反馈。”
当地时间12月4日,ACEA发布了一份关于欧7排放标准的立场文件,其在文件中针对控制排放发出了严厉的警告:“到目前为止,我们看到的欧7排放标准提案(即使标准制定方声称这不是最终版的方案)尚未具备足够的透明度且未经历足够多的辩论。该提案是拿本就回报有限的油动车向零排放车转型计划去做赌注,这么做会对行业竞争力造成风险。”(来源:新浪汽车)
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4,丰田固态电池技术将于2021年 亮相
盖世汽车10分钟充满电,充电一次行驶500公里,安全隐患降到最低,丰田表示,该公司即将推出的固态电池不仅将改变电动汽车,还将改变整个行业的格局。
(来源:丰田汽车)
由传统锂离子电池驱动的电动汽车单次充电的续航里程较短,充电时间也较长,而固态电池技术则很好地解决了这些缺点。在相同条件下,丰田研发的电动汽车的续航里程是传统锂离子电池驱动汽车的两倍多,充电时间减少了三分之二;即使在紧凑型汽车中,车辆配备的固态电池也没有牺牲内部空间。固态电池有望成为锂离子电池的可行替代品,能降低电动车起火风险,并增加能量密度(衡量电池所能提供的能量与电池重量的比值)。
丰田计划在本世纪20年代初成为 家销售固态电池汽车的公司,该公司将于明年推出一款原型车。丰田在固态电池领域拥有超过1000项 ,位居全球前列。日产汽车公司也计划开发自己的固态电池,到2028年为一辆非模拟汽车提供动力。
向新电池技术的转变还将对供应链下游公司产生影响。日本汽车材料制造商正急于建立必要的基础设施,以供应汽车制造商。三井矿业与冶炼公司将启动一个试点工厂,为电池生产固体电解质。该工厂位于埼玉县的一个研发中心,从明年开始每年将能够生产数十吨固态电解质,足以满足原型车的订单。
石油公司Idemitsu?Kosan正在其千叶县的工厂安装固体电解质生产设备,目标是明年开始运营。制造固体电解质需要固化硫化物,这是金属和化学工业的专长。住友化学也在开发这种材料。
索尼和松下等日本制造商一直是汽车电池商业化的先锋。但自2000年代末以来,中国的竞争对手开始崭露头角。宁德时代目前是全球最大的锂离子电池供应商,日本旭化成(Asahi?Kasei)原本是电池隔板材料的全球领军企业,去年将桂冠拱手让给了上海能源。
随着全球范围内逐渐减少二氧化碳排放,电动汽车预计将变得非常普遍。日本政府一直在鼓励开发固态电池,认为如果现状保持不变,大部分与汽车性能相关的技术将依赖于中国。
日本政府正在组建一个约2万亿日元(192亿美元)的基金来支持脱碳技术。政策制定者将考虑利用该基金,提供数千亿日元的补贴,为新型电池的开发提供资金,目标是支持日本国内大规模生产基础设施的发展。由于固态电池使用的是全球储量有限的锂元素,政府将帮助获取这种材料。
其他各国也在纷纷效仿。德国的大众汽车计划通过与一家美国初创企业组建合资企业,最早于2025年开始生产固态电池。中国科技公司清陶(昆山)能源发展有限公司将投资10亿元(合1.53亿美元)用于固态电池等领域的研发。这项投资将从2021年开始,为期三年。(来源:盖世汽车?占亚娥)
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5,华为广州买地新建研发中心?或与智能汽车等有关
盖世汽车日前,广州市白云区政府发布消息称,白云区华侨糖厂地块在广州公共资源交易中心成功出让,竞得人为华为技术有限公司。该地块总用地面积约178.94亩,规划总建筑面积约16.6万平方米,出让金为3.39亿元,未来华为拟在此建成研发中心。
早在今年4月,华为就和广州白云区政府签署了投资框架协议,欲建设广州华为研发中心,以推动广州市智慧城市、云计算及物联网等产业发展达成 、深层次战略合作。此次华为成功竞得华侨糖厂地块,或意味着华为广州研发中心的建设将提速。
根据白云区原本的规划,该地块主要聚焦科技创新、数字政府、智慧交通、5G等领域,重点发展信息技术应用创新及人工智能、大数据、区块链等新一代信息技术产业,而这与华为的ICT基因正好不谋而合。据悉,研发中心建成后,华为计划从事智能汽车、云计算及物联网等技术领域的研发,加速华为ICT技术在广州各产业的应用。
自2019年华为正式成立智能汽车解决方案BU后,过去一年多的时间里,华为已经将触角深入到了智能电动汽车的各个领域,支持华为开展这些技术创新的,正是其对研发毫不吝啬的投资。比如华为位于上海青浦的研发基地,总投资近100亿元,该基地已于九月底正式开工建设,建成后将开展终端芯片、无线网络和物联网等领域的研发,预计导入3-4万名科技研发人才。
紧邻着上海,华为在苏州也设立了技术中心,据悉该中心也可容纳上万人,未来华为很大一块汽车零部件相关的业务都会放在这里,包括测试、与合作伙伴成立的联合实验室等,以加速华为汽车业务的落地。(来源:盖世汽车?熊薇)
6,沃尔沃汽车将投资8300万美元在瑞典生产电动机
盖世汽车据外媒报道,沃尔沃汽车在12月9日表示,计划在瑞典舍夫德(Skovde)动力总成工厂开始生产电动机。为了在该工厂添加电动机产能,沃尔沃将对该工厂投资7亿克朗(约8300万美元)。
(来源:沃尔沃)
沃尔沃汽车发言人表示,该公司将在2025年左右开始全面生产电动机。所谓全面生产,意味着沃尔沃将同时生产电动机的旋转部件以及电动传动系统的外壳。舍夫德工厂的内燃机相关生产活动将转移到沃尔沃一个子公司,名为“瑞典动力总成工程公司”(PowertrainEngineering?Sweden)。
沃尔沃发言人透露,该工厂将向沃尔沃瑞典和比利时的整车装配厂供应电动机。他还补充说,该工厂还有可能向该公司在美国和中国的工厂提供电动机。
电动机、电池和电力电子设备是电动汽车的基本组成部分。沃尔沃表示,自主研发和生产电动机,将使沃尔沃工程师能够进一步优化新车型的部件和整个电动传动系统。
今年早些时候,沃尔沃曾表示,将在下一代车型电动机的设计和研发方面进行大规模投资。沃尔沃首席执行官Hakan?Samuelsson上周表示,在他的设想中,沃尔沃将在未来10年成为一个纯电动品牌。沃尔沃希望到2025年,纯电动车销量占其全球销量的一半,剩下一半销量来自混合动力汽车。(来源:盖世汽车?星云)
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7,大众监事会召开会议?但迪斯恐未如愿
盖世汽车据外媒报道,大众集团监事会未进行其首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert?Diess)所要求的信任投票,但表示会议讨论“具有建设性”。
(来源:大众)
12月9日,大众集团监事会召开会议,以寻求平息领导层危机的方法。监事会发言人在一份声明中表示:“会议讨论具有建设性。但如预期一样,今天的会议不会做出决定。”
此前,迪斯要求提前续约,以及为其改革努力提供更多支持。迪斯一直寻求将大众从全球最大的内燃机汽车制造商转型为能够量产电动车和自动驾驶车的公司。但其改革的步伐和深度(包括在德国降本和将大众转型为科技公司)导致他与渴望保护当地就业的劳工***多次发生冲突。6月,迪斯曾因内部纠纷被剥夺了大众品牌负责人的职务。
消息人士表示,迪斯与工会对一些关键问题的意见不一致,包括2023年之后其首席执行官合同是否续约,以及对管理委员会的任命。比起重要竞争对手,大众现在效率较低,且成本较高。迪斯一直认为,必须削减成本释放出更多需要的资源,来生产高科技汽车。
占据大众一半监事会席位的劳工***们可能会反对迪斯续约。本周,熟知内情的人士表示,大众董事长Hans?Dieter?Poetsch已游说避免讨论续约问题,因为还未临近2023年的截止日期,当前续约不是紧迫的事情。
迪斯想要在管理委员会建立同盟的努力也一直遭到反对,造成了管理僵局。迪斯试图任命奥迪财务总监Arno?Antlitz为大众集团首席财务官,替代即将在6月退休的Frank?Witter;聘用Thomas?Schmall为负责零部件的管理委员会成员,替代已离职的Stefan?Sommer。作为大众零部件部门负责人,Schmall因领导德国零部件工厂实现电气化转型而饱受赞誉。
一名大众管理层人士对德国商报Handelsblatt表示,迪斯已经失去了高管们的支持。“人们已经不再拥护他。”据Handelsblatt报道,高管们受够了迪斯在媒体上不停宣称特斯拉比大众要好。上月,迪斯在Handelsblatt上写了一篇评论专栏,称大众仍有“陈旧的、覆有坚硬外壳的”结构,必须予以打破。(来源:盖世汽车?谷姣姣)
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8,亿纬锂能通过债转股方式引入SKI作为战略投资者
盖世汽车日前,惠州亿纬锂能股份有限公司(以下简称亿纬锂能)发布公告称,为满足子公司惠州亿纬集能有限公司(以下简称亿纬集能)的经营发展所需,亿纬锂能、亿纬集能与Blue?Dragon?Energy?Co.,Limited(以下简称“BDE”)签署了四份《现金贷款合同》,亿纬集能向BDE申请借款,公司以亿纬集能60%股权提供质押担保。
来源:亿纬锂能公告
BDE、SK革新株式会社(以下简称“SKI”)、亿纬集能及亿纬锂能签署了《债权转让协议》,由BDE向SKI转让BDE对亿纬集能享有的全部贷款债权;同时,各方同意并确认《现金贷款合同》及相关协议(包括BDE与公司签订之《股权质押合同》)项下的一切BDE的权利义务由SKI承继。
SKI通过债权转股权的方式出资人民币20.35亿元,占亿纬集能注册资本的49%。亿纬锂能则占亿纬集能注册资本的51%。
亿纬锂能方面表示,SKI行使转股权、成为亿纬集能股东后,有利于进一步发挥双方在技术、市场、管理、供应链等方面的协同效应,提高亿纬集能在国内外软包电池市场地位、发挥 优势,优化亿纬集能财务结构。
资料显示,亿纬集能经营范围:汽车用锂离子软包电池(固态锂电池及金属锂电池除外)及汽车用锂离子软包电池模组(固态锂电池及金属锂电池除外)的生产、加工、销售、研发、售后服务和储能电池的生产、加工、销售、研发、售后服务等。
数据显示,1-9月,亿纬集能的营业收入为14.66亿元,净利润为0.80亿元。截至2020年9月30日,亿纬集能的资产总额为52.74亿元,负债总额为31.44亿元,负债率为59.61%,去年同期则为53.95%。(来源:盖世汽车?付魁)
9,电动车初创Arrival北美总部选址已定将借壳上市
盖世汽车12月9日,英国电动汽车初创公司Arrival宣布其北美总部将设在美国北卡罗莱纳州的夏洛特市,离其在美国南卡罗莱纳州岩石山的“微型工厂”不到30英里。该公司将增加300万投资,以支持其北美总部的运营。此外,北美总部还将增加150名新员工,包括人力资源、市场营销、财务和行政等相关岗位。
来源:Arrival
Arrival公司始建于2015年,在全球约有1,500名员工,在美国、德国、新加坡、俄罗斯和英国均设有生产基地和研发中心。模块化组件结构的“滑板式(skateboard)”汽车 是Arrival公司的优势,因为该 不仅成本效益高,而且包含了电池组、电动引擎以及动力传动系统等组件。
在此前近五年的时间里,Arrival是一家比较“神秘”的公司,直到今年1月份宣布从现代起亚获得1.1亿美元的投资。而在今年,该公司向外公布了更多的信息,并于上个月宣布已经同意与CIIG并购公司合并,以在美国上市,公司估值约为54亿美元。据了解,与CIIG公司的合并将于明年 季度完成。
Arrival希望旗下的电动汽车,在与传统燃油车相比时拥有价格竞争力,而在与其它电动汽车车型竞争时有着更低的持有成本(cost?of?ownership)。该公司表示,其模块化电动“滑板式” 可以用于不同的车型,以及其在主要城市附近设置的“微型工厂”,都是实现使命的重要方式。
根据Arrival的计划,其将生产商用电动汽车,首先将会是电动厢式货车和电动公交。根据该公司首席执行官Mike?Ableson的说法,到2023年,该公司将拥有4款车型上市。(来源:盖世汽车?蔡书红)
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10,通用Cruise开始在旧金山测试无人驾驶车无人类安全员
盖世汽车12月9日,Cruise表示,已开始在美国旧金山测试自动驾驶汽车,驾驶座不再配备人类安全员。
Cruise无人驾驶车(来源:Cruise)
Cruise首席执行官DanAmmann表示,公司计划开始测试部分汽车,将在旧金山“有条不紊、负责任地”展开部署,并称此次测试标志着 在美国主要城市使用测试许可证。
Cruise发言人Ray?Wert表示,虽然这些自动驾驶汽车没有人类安全员坐在驾驶员的座位上,但是该公司计划在初期测试时使一个安全运营员坐在乘客座位中。Wert在一封邮件中表示:“安全运营员有能力在紧急状况下停车,但无法使用标准的驾驶员操作系统。最终,自动驾驶汽车中将完全取消安全员。”
Ammann表示:“对于Cruise,以及更宏观的自动驾驶行业来说,这代表着完全自动驾驶技术已从研发阶段走出来,进入成为真正的商业化产品的征程。我认为这是让人非常兴奋的,也是整个自动驾驶历史中的一个重要的里程碑。”
Cruise无人驾驶车(来源:Cruise)
自动驾驶汽车商业化所需要的时间比人们想象的要长,很多人以为几年前就该实现了。现在,尽管华尔街和包括Cruise在内的公司都在大肆宣传无人驾驶叫车车队,但只有Alphabet旗下Waymo公司在亚利桑那州运营的自动驾驶汽车是为公众使用。
Ammann拒绝透露该公司计划何时推出商业化的自动驾驶乘用车/货车业务,仅表示“明年公司将有很多动作”,届时公司的进步将会更加切实可见。他表示:“我认为明年是非常令人兴奋的一年。”预计测试汽车在投入公共使用前将成为员工测试项目的一部分。
去年,Cruise推迟了本打算2019年在旧金山部署的商业化自动驾驶汽车服务,该公司一直表示推出时间将以安全为导向。12月9日,Ammann重申了这一点。
Cruise无人驾驶车(来源:Cruise)
不到两周前,Cruise刚通过了加州机动车辆管理局的许可,允许在其自动驾驶汽车中取消人类司机。Waymo,?Autox?Technologies,?Nuro?和Amazon旗下Zoox等公司都比Cuise更早获得这项许可。
Ammann表示,过去5年中,Cruise已经驾驶超过200万英里,投资数十亿美元运营。Cruise是通用旗下子公司,本田和软银是其大股东。12月9日,通用股价上涨1.4%,至每股44.41美元。(来源:盖世汽车?谷姣姣)
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