非对称降维打击!凯迪拉克CT4引发紧凑级轿车群体恐慌!!!_1

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大家好,今天我想和大家探讨一下“非对称降维打击!凯迪拉克CT4引发紧凑级轿车群体恐慌!!!”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题,我将相关资料进行了分类,现在就让我们一起来探讨吧。

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非对称降维打击!凯迪拉克CT4引发紧凑级轿车群体恐慌!!!

2.新车|CT5的兄弟来了,CT4将措位竞争BBA市场,全系四驱就满足了?

新车|CT5的兄弟来了,CT4将措位竞争BBA市场,全系四驱就满足了?

前几天,凯迪拉克推出了旗下最新入门中型车CT4,新车被看作是凯迪拉克ATS的继任车型,虽说与CT5同属中型车序列,但整体的定位要低于CT5,亮点在于23.97万起就拥有237马力+8AT+后驱,那么槽点不断的凯迪拉克能否通过CT4逆袭?下面我们就看看它的具体表现。

凯迪拉克CT4采用了最新的家族式造型,通过外部运动套件的衬托,整体的运动氛围非常到位,而且提供了6种个性化的车身颜色,消费者的选择性十分丰富。新车的长宽高分别为4760/1815/1421mm,轴距为2775mm,与宝马3系标轴版和沃尔沃S60相当,整体的外观造型我们就不再赘述了,本文着重说一下外部以及内部配置。

本次凯迪拉克CT4共推出两款车型,分别为售价23.97万元的28T?时尚型和售价25.97万元的28T?精英型,两款车标配LED大灯、LED日行灯,并且拥有自动头灯、转向辅助灯、大灯高度调节以及大灯延时关闭功能,两款车均配备了主动闭合式进气格栅,28T时尚型仅配备了后驻车雷达,而28T?精英型则提供了前/后驻车雷达和倒车影像。

两款车均配备了全车无钥匙进入和无钥匙启动,并且支持远程启动功能。28T?时尚型外后视镜仅支持电动调节和加热,而28T?精英型则增加了后视镜记忆和倒车自动下翻功能,并且28T?精英型采用了感应式雨刷。28T?时尚型的轮胎规格为225/45?R17,28T?精英型则提供了更大的235/40?R18规格轮胎,视觉效果更出众一些。

凯迪拉克CT4的内饰设计与CT5非常相似,并且提供了全黑色、黑色+紫色、黑色+香槟色三种内饰配色。CT4全系标配8个安全气囊、胎压显示以及主动刹车,定速巡航两款车都配备了,但私以为高配升级为自适应巡航更好,两款车还都采用了传统的电动天窗。运动式多功能方向盘通过 包裹,有着出色的握感,并且标配的大尺寸换挡拨片也能有效激起驾驶 。

CT4前排玻璃为多层隔音结构,再加上主动降噪功能,车内的噪音控制十分 。两款车都采用传统指针+液晶显示屏的仪表盘设计,中控为8英寸触控屏,支持道路救援呼叫、手机互联、车联网等功能。28T?精英型拥有更多的座椅调节功能,并且增加了驾驶位座椅记忆功能,另外14个BOSE扬声器和车内环境氛围灯也是28T?时尚型不具备的。

动力方面,凯迪拉克CT4搭载一台纵置布局的2.0T涡轮增压发动机,最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,传动系统匹配一台8速手自一体变速箱,官方公布的百公里加速时间为6.9秒,最大车速达到了220km/h,大马力+前置后驱,可玩性应该不错,前麦弗逊式独立悬架如果换成双叉臂式独立悬架会让操控性和稳定性更进一步,但厂家肯定是会考虑成本的。

现在CT4 两款车型,上市后消费者对23.97-25.97万元售价的反馈大多是认为高一些,但根据凯迪拉克的对车型的命名规则,很可能会推出技术型,这才是真正的入门车型,到时候将会形成上可打宝马3系、奥迪A4L,下可战宝马1系三厢版和奥迪A3三厢版的局势,并且在售价上也能和CT5形成无缝衔接。那么,槽点不断的凯迪拉克能够通过CT4逆袭吗?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

不仅长得帅,跑的还快,凯迪拉克CT4提车记

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早在去年就已经亮相过的凯迪拉克CT4吸引了不少"运动青年"的眼光,而新车也即将在今年的春季正式上市了,虽然作为ATS的继任者,CT4在产品尺寸和定位上都是与宝马3系等BBA产品的B级车保持一致。但在我看来这台全系都配备了AWD的CT4主要目标却并不会瞄准它们,为啥这么说呢?

首先,产品布局上属于"措位布局"。凯迪拉克自 命名后,CT6似乎就常年游走于C级产品的竞争行列。

再看看CT5与CT4,在车身尺寸上来看,似乎CT5应该是与宝马5系等同类产品形成竞争关系,但由于其27.97万-33.97万的售价,无疑是直接面对售价相仿的宝马3系发出的"挑战",毕竟车身尺寸更加出色,而且全系都配备了2.0T+10AT的动力总成,的确会比你买一辆入门级的宝马3系要爽的多。

言归正传,再来看CT4的定位,全车尺寸4760/1815/1421mm,轴距2775mm,车身尺寸来说与宝马3系不相上下,甚至轴距还要稍短一截,若是不论价格,仅从产品出发,想必市场占有率更高的宝马3系自然会成为首选。但从CT5以及上一代车型中的ATS-L与XTS售价区间判断,全新CT4的售价将会落在23万—30万的区间内,当然这其中不包括那台"V"标的性能版CT4。

我们再来看看华晨宝马1系的售价,19.88万—26.38万,而进口宝马1系价格在23.18万——42.98万元,可以说在进口版本车型几乎会完全重合。虽然华晨宝马1系降低了入门价格,将售价拉入20万大关以内,但你仅仅能买到一台3缸的1.5T动力。而选购2.0T版本则需要预算提高到24-26万元,你也只是买到一台双离合版本的前驱宝马。

反观凯迪拉克的CT4,除了刚才已知的更大空间,在动力上也将全系配备2.0T+8AT的动力总成,最大马力230匹,峰值扭矩达到350N·m。除此之外,基于Alpha后驱 打造的这台CT4还将全系配备AWD(全轮四驱系统)。若是预算20万出头,你还会考虑一台中配的3缸宝马1系吗?

若是你说曾经的凯迪拉克内饰设计比较保守或是"老套",全新的CT4在内饰上与CT5的风格保持的高度一致,其中包括悬浮式中控屏幕以及大尺寸的电子档位设计,并且一色的内饰设计也带来不错的视觉效果,整体的运动感与科技感也毫不逊色BBA的同类产品。

最后,要说最大的短板,也许就是这比较紧凑的后排乘坐空间了。突起的地台以及后移的扶手箱设计,让后排 两人乘坐的空间余量,的确有点不尽人意。

写在最后

"措位竞争"的方式并不能说明产品优略,只是在当下市场如此紧俏的时代中能够入局并且打开市场,需要这样有效的竞争方式。被更多的消费者看到,并且认可,才会得到更大的发挥空间。不过在合资品牌中,凯迪拉克也许是BBA们比较紧张的一位"对手"了。

文|lzh

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

比ATS-L少了42马力!凯迪拉克CT4还值得入手吗?

记得有句话印象特别深刻,说,别人视车为一种机械,我却视他为一种信仰。哎呀,顿时觉得有内涵,又特别符合自己此时此刻的心境。小时候就对凯迪拉克有种特别的情愫,家里一提到凯迪拉克就知道车很好,很长很大,也很贵,家里大大小小的车模,车模手办也收集了很多,从小对车就是很追捧,到后来上了大学才意识到凯迪拉克在众多豪车中,价位还是比较亲民的,于是开凯迪拉克这个念头在心里就生根发了芽。最开始钟意得车就是Ats,肌肉猛男,动力 ,同级里甚至再高点的价位都没有它动力强,奈何命运不济,在我还没来得及拥有他的时候,就已经因为排放标准,就此错过。后来就一直关注凯迪拉克出的车型。继而CT5应运而生,惊艳亮相,对标品牌直击3系,尤其顶配版ps4轮胎,布雷博刹车,真香,但是价位也很香,最后还是把目光锁定在了ats的替代车型上面,在买这款车的时候也对比了a3a级君威迈锐宝的,类似运动的车型都看了一个遍,最终还是选择了CT4主要原因如下: 1,ct4车型外观真的漂亮,同级别里的大流背,就能给人很强的驾驶 ,加上红色车身,太sao 气了有没有 2,既然注重驾驶感受,那么2.0高功率?同级 后驱 ,就把其他车型远远摔在后头了。 3,整车的配置较高,主动刹车,无钥匙进入ps奥迪好像还要加装的,远程启动,空调分区,自动驻车,倒车影像,日常所用的都恰到好处的配备了。 4,空间在接受范围之内,刚上市的时候,总听说空间小的无法坐人,特地奔着空间来一探究竟,可是我还好啊,身高176,略微拉低了男人的平均身高,可是空间挺够用的,像我这种单身狗,富富有余了都。要是一家五口的需要慎重考虑了,中间坐人不会舒服。 下面就上图再慢慢细说我的用车感受了

侧颜是最美的,溜背,谁能抵抗得了

熏黑的格栅,就注重动力非凡

饱满的尾部,还是双排气

远近光一体的大灯,光彩照人

小车与小亭子有没有特别的搭

近距离的大灯

内饰简洁大方,质感爆棚

远远看着竖起来的尾灯

倒车影像的摄像头

有点点像pi眼[汗]

28t 凯迪拉克是不分动力的,哪个配置动力都是一样的

后备箱空间很深,电瓶后置,掀开垫子,电瓶就在下面

俯拍来一张,哪个角度都挺漂亮的

Ct4 是轿车ct系列里的入门级,价位定位低,但由于上市时间短,优惠还没有到骨折。

总体用车感受,很 的就是动力操控方面,241马力,随叫随到,没有一点滞后,调好驾驶模式后,感官上的体验要更棒。座椅包裹性好,腿部的支撑为高个子和胖子提供了友好的支持。并且底盘调教的也没有想象中那么硬,过减速带的时候,还是很柔和的。现在里程一千多,油耗市区9个多,不飙车不急加速还可以更低。总体来说驾驶感不错。防爆胎,没有备胎也可以无后顾之忧的跑。 再说说缺点吧,中央扶手那块设计得太宽了,主驾驶与副驾驶离得太远了,以后谈恋爱牵手拥抱都离得远诶。虽然不碍事,但总觉得怪怪的。再就是屏幕小,ct4中央屏幕太小了,最起码要和二哥ct5一样吧,不要求你是双联屏,再大点就那么难的嘛,蓝牙连接不知道哪里的事,连接手机不顺畅,老是找不到匹配对象。 最后,ct4整体来说还不错,品牌低调,外形时尚,漆面有质感,跑的快长得帅,再优惠点就更好了,按凯迪拉克的点醒应该也不远了,希望不要掉的太多哦。

去年差不多这个时候,正是凯迪拉克ATS-L最疯狂的时期,当时价比思域的ATS-L。一度点燃了市场的购买热情,许多人也想趁着国五车型的最后时光 ATS-L,这其中也包括了小编自己。不过,在小编交了定金满心期待之时,却被告知实在调不到车了,无奈只能把对这辆性能小钢炮的热爱深深藏在心里。不过,也就是在那时候,4S店的销售跟我说,与其揪着ATS-L不放,不如等明年的凯迪拉克CT4。

那时候已经有CT4的宣传视 ,不得不说,单看外观,确实要比ATS-L要更加惊艳。而随着4月8号凯迪拉克CT4的正式上市,这辆小编一直期待的车型也终于拉开了面纱。不过,当我仔细研究参数表时,却发现对比当初的ATS-L,CT4在关键的动力上少了42马力,百公里加速时间上也从6.2秒变成了6.9秒。也许不只是小编自己,肯定也有许多朋友有这样的疑问,关键动力上减弱的CT4,还值得入手吗?为此,各位看官不妨跟着小编一起一探究竟。

外观:美感十足

许多车型为了适应国内市场,都特地把轴距拉长,ATS-L便是如此。相比之下,CT4则显得比例协调、线条紧凑,单从车身比例来看,CT4的观感就比ATS-L要更出色。前脸处,新一代钻石切割设计风格让CT4的犀利程度稍微弱化,但锐利的棱线配合黑色运动中网依然彰显出动感而富有辨识度的一面。而相比较ATS-L的卤素/氙气大灯,CT4全系标配的造型 LED大灯同样带来了更为良好的体验。

车侧部分简洁协调,贯穿式的腰线点缀出不错的运动感,而长前悬、短后悬的比例也在昭示其后驱车的身份。车尾处,CT4相对CT5、CT6等车型更加简洁,但“回旋镖”式的LED尾灯依然表达出不错的辨识度,而原厂自带的“小鸭尾”扰流板以及双边共两出的排气布局,则让人体会到了CT4对于运动和性能的表达。而在车身尺寸方面,凯迪拉克CT4的长宽高为4760x1815x1421mm,轴距为2775mm,尺寸方面与ATS-L相差不大,但轴距少了85mm。

外观小结:不得不说,凯迪拉克CT4这套外观是成功的,它不仅比起“ATS-L”更具美感,而且在同级车型中也是耀眼的存在。

内饰: 年轻

进入车内,CT4呈现出一种典型的凯迪拉克风格,这套内饰的设计也与CT5十分相似。随处可见的盾型元素以及大量 材质的覆盖,都在表达出典型的美式豪华氛围。而车内虽然没有木纹饰板、棕色配色等突显档次感的元素,但少了这些元素的CT4恰恰多了一分年轻感。

方向盘部分与CT5基本一致,加粗后外圈采用了 包裹和打孔的工艺,手感相较ATS-L上升了一个档次,而金属材质的换挡拨片则能带来不错的视觉效果。

而在双屏方面,CT4仍旧发挥了凯迪拉克不占优势的特性,全液晶仪表依然未被使用,仅配备了一块4.2寸的行车电脑屏;而中控屏也停留在8英寸,虽然配合下方的大量按键可以带来更为便捷的操作体验,但作为一款全新车型,这样的双屏配置未免让人不够惊喜。

虽然双屏的表现不尽如人意,但高配车型的14喇叭BOSE和ANC主动降噪系统却表现得异常出色。BOSE音响的表现自然不用多说,沉厚的低音就适合这样的后驱性能车;而ANC主动降噪系统则能让整车噪音抑制能力达到一个完全不同的境界。

内饰小结:CT4的内饰延续了凯迪拉克的一贯风格,虽然并没有给人太多的惊喜,但富有质感的方向盘和高配车型的音响配置还是能点燃车主的驾驶 。

空间:后排拘谨

作为一辆主打性能表现的车型,空间表现自然不会太过出众。身高175cm的小编在前排能收获一拳左右的头部空间,不过后排方面则比较一般,其中腿部空间还有四指左右的余量,但头部空间显得比较压迫,而且视野也不够好。而在乘坐感受方面,CT4的舒适度表现不错,前排座椅厚实且包裹感强,摸起来也十分细腻,但高配车型没有配备座椅加热/通风等配置稍显遗憾。

空间小结:很显然,CT4不以空间表现为卖点,因此在乘坐宽裕感上表现比较一般,但好在舒适的座椅能弥补不足。

动力:表现可期

凯迪拉克CT4搭载了2.0T涡轮增压发动机,对应的最大功率和最大扭矩为174kW(237Ps)/350N·m,匹配8挡手自一体变速箱,官方0-100km加速时间为6.9秒。初看之下这样的性能表现十分出色,但比起ATS-L的279马力,却少了42马力,而且官方破百速度也慢了0.7秒。弱化后的CT4,还能带来不同于ATS-L的惊喜吗?

在实际体验上,凯迪拉克CT4的动力表现十分平顺,反倒让人觉得主观加速感不太强,但实际上6.9秒的破百成绩以及赶得上高尔夫GTI了,只是尚未达到ATS-L的水平。而在凯迪拉克大量启用9AT和10AT后,人们普遍觉得凯迪拉克的变速箱越来越出色,而此次的8AT在平顺性上的表现也值得肯定,换挡动作变得十分轻微,输出更加线性,对于一辆家用车来说并无太多可挑剔的地方,但相较ATS-L少了一些换挡窜动感,似乎也少了一些运动 。

过弯感受则是CT4的魅力所在。当你驾驶着凯迪拉克CT4入弯时,手感饱满的方向盘给人十足的操控感,而 、细腻的转向手感配合更短的车身,让CT4拥有了更加灵活的姿态。此外,悬挂支撑性的表现也让人印象深刻,在高速通过一些坑洼或者颠簸路面时,能获得十分 的过滤表现,这也让车内的舒适度得以保证。

动力小结:偏向舒适调校的凯迪拉克CT4多了一分家用感,少了一些运动的纯粹。也许对于真正的性能发烧友来说还不够满足,但对于像小编这样既追求性能又看中家用属性的朋友来说,CT4要比ATS-L更加适合入手。

总结

虽然凯迪拉克CT4公布之时,许多人认为23.97-25.97万的售价相较ATS-L的“思域”价显得诚意不足,不过从产品力来看,凯迪拉克CT4这个定价却比较合适。无论是足够吸睛的外观、相对主流的配置、还是2.0T+8AT动力总成、亦或是同级 后驱布局,都显得卖点十足。虽然关键动力上比起ATS-L要稍微逊色,但出色的操控和良好的支撑同样让CT4拥有十足的吸引力,在小编看来依然是这个价位中值得入手的豪华后驱性能车。看到这里,你会考虑出手吗?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

好了,今天关于“非对称降维打击!凯迪拉克CT4引发紧凑级轿车群体恐慌!!!”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“非对称降维打击!凯迪拉克CT4引发紧凑级轿车群体恐慌!!!”有更全面、深入的认识,并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。